“爆单了！”

面对记者提问时，蔚来董事长、CEO李斌和乐道汽车总裁艾铁成，不约而同的笑了起来。

9月28日，蔚来旗下全新品牌乐道首款车型L60开启交付。这款全新品牌的第一款车型，不仅仅关乎乐道未来的发展，更关乎到蔚来的健康度。

“现在主要的压力是生产和交付，但‘好饭不怕晚’。”按照李斌之前设想，乐道L60将10月份达产5000辆，12月份跨入1万辆规模，明年1月份则进入1.6万辆，最终在明年3月进入2万辆阵营。

从上市伊始的爆单，到如今快速启动交付，乐道L60持续火热，不仅仅是价格足够“诱人”，更是背后蔚来成熟造车体系的必然。

精准“定位”

9月19日，乐道首款车型L60上市，给出了一个让外界足够意外的价格：整车售价20.69万元，采用BaaS电池租用服务低至14.99万。

这是蔚来旗下车型矩阵中售价最低的产品。价格一出，也让李斌一度被外界不停追问：乐道这个价格能挣钱吗？甚至市场也质疑乐道的供应商是“18线品牌”，并不得不做出回应：福耀玻璃（全车玻璃）、拓普（底盘）、诺博橡胶（底盘橡胶）、延锋（内饰件）、三花（热管理）……

乐道L60与任何一款车型一样，价格是引起市场“共鸣”的关键，但核心还是产品的市场定位。

乐道L60市场售价20.69万元起，提供7种车身颜色，4种内饰颜色，支持多种个性化定制，车身颜色、轮毂、双电机、85度电池都可选装。如果采用BaaS电池租用服务，乐道L60价格低至14.99万元，电池租用月费根据电池续航分为599元、899元。

对比竞品价格，乐道L60起售价20.69万，比预售的21.99万元低了1.3万元，与主要对标竞品特斯拉Model Y少了4.3万。

但重点是，从乐道L60定价的并真正非瞄准特斯拉直接“硬杠”，而是“对高打低”，真正要抢的是15万-20万价格区间的传统合资品牌市场份额。

这里面有巨大的“油换电”蓝海，也就是说乐道L60要直接竞争的是：丰田荣放、威兰达；本田CRV、皓影；日产奇骏；大众途观……

在艾铁成的PPT中，其实也不经意透露出这个“目的”：L60的配置，不仅仅与特斯拉对比，也与荣放做对比。

“这个价格背后实际上市两个不同维度对比。整车买断我们对比是电车，电车大家已经有一套定位体系了，我们比model Y 低4万元，品牌影响力虽然不是一个量级，但产品力是超过它的；我们有了BaaS后的价格，从油车用户角度来讲也方便定位。”李斌分析道，BaaS版本每个月租电的钱，几乎等于一箱60L油的平均价格，即使不考虑购置税优惠，乐道L60的价格比CR-V、RAV4、途观合算，保养费用还便宜，其他各种体验也会更好。

偶然还是必然？

面对竞争如此激烈的新能源汽车市场，乐道品牌的一炮而红，偶然还是必然？

在某种程度上，乐道L60可以说是“输不起”，是关乎蔚来今后发展前景的“战役”。正是在这样背景下，在李斌看来，乐道L60则是蔚来过去10年造车体系的“大成”。

“它是基于我们已经比较成熟的供应链体系，整个产品的定义专注在家庭市场，所以我们这一次产品在成本定义方面做得非常好。”李斌直言，乐道L60是第一款完全严格地按照目标市场用户需求，去评估每一个功能的用户利益回报的车，我们有个产品价值公式，内部细致程度比这个肯定要细很多，每一项功能配置都是完全按照主流家庭用户的用车场景、频次去评估对用户的回报。

目前，蔚来已经形成了完整的商业模式，完整的研发体系，完整的补能体系，都为乐道发展做足了铺垫。

蔚来总裁秦力洪也指出，如果没有较为成熟的供应链体系、研发投入和能源体系，乐道不可能做到14.99万的BaaS版还能盈利，也不可能做到把900V上到这个车上，更不可能做到跟用户说你出门想走就走不用愁。

数据显示，2023年，蔚来研发投入134.31亿元；过去8年，蔚来研发投入超460亿元。而截至今年8月20日，蔚来已经在全国建设23009根充电桩、2480座换电站。

更为关键的是：蔚来的持续投入，成就乐道；乐道的火爆开局，也会带动蔚来发展，实现1+1>2。

“蔚来从成立到现在也摔过很多跟头，内部有很多要总结的经验、教训，大家教我做CEO也是合理的，乐道在这个过程中也花了一些冤枉钱，一开始从产品定义方面，也是走了一点弯路，后来我们迅速掰回来了。我想任何企业都不是神仙，任何人都不是神仙，没有哪个企业一上来就把所有事情做对，没有这样的神人。”李斌坦言，面对市场竞争，关键要直面问题，以用户为出发点，为用户带来价值。

南方+记者 郭小戈

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